| 在桥梁顶推法施工中,只需很小的水平顶推力，便能将很重的预应力混凝土箱梁移动，这是滑道和滑板起了重要作用，所以合理地设置滑道、滑板是减小箱梁滑动摩阻力的关键（解释:比喻事物的重要组成部分)。 一、传统顶推滑道一般构造和技术要求 1)顶推滑道是为了满足顶推工艺需要而设置的临时装置，一般构造见图1。滑道调整垫块与滑道板合计高度与永久支座高度相等,这样便于顶推到位后落梁时支座安装方便。 图1滑道一般构造示意图 滑道调整垫块采用钢板焊成长方体盒子，并布钢筋网,浇注高标号混凝土；滑道板进、出口由钢板 刨削斜坡作主体，上铺不锈钢板；滑板由聚四氟乙烯与橡胶组合而成。 顶推滑道技术要求： ①所有滑道顶面标高严格控制，不得出现差错，否则在梁体顶推过程中因高低不平而出现荷载分布 不均匀而产生附加应力。 ②滑道平面面积须满足受力要求，滑板的承压应力应控制在容许范围内，防止滑道与支垫板因压强过大而破坏。 ③整个滑道固定要牢靠，不能在顶推时滑动。 ④滑道横向位置（position )要正确，对应箱梁承托位置设置。 ⑤滑道板表面要光滑，须采取润滑措施，以减少滑动摩阻力。 2)在支座上设置滑道顶推。箱梁顶推到位以后要将梁体顶起来，拆除临时滑道，安装永久支座，然后再将箱梁落在永久支座上，即完成落梁工作。 由于箱梁顶推到位以后操作受到空间限制，支座安装是比较困难的，所以就提出了先安装永久支座，并在支座上设置临时滑道的顶推方案。这种方案 1990年前后在几座特大桥顶推施工中应用，实践证明，弊多利少。 ①影响滑道正常工作。因为滑道与支座(pedestal)不在同一平面位置（position )，支座顺桥两头都要补充一定长度，才能满足滑道长度尺寸要求，这样造成滑道纵向长度方向，垂直变形不均匀（jūn yún)，影响滑道正常工作，增大顶推摩阻力。 ②横桥方向，滑道压在永久支座(pedestal)的外边，使支座偏心受压，支座损坏严重。为了满足顶推时水平力，支座需将上、下部分，悬空部分，预先在生产厂家作特殊处理后，支座造价增加约15%左右。 ③落梁时高度大，工作难度并不小。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。使用功能加固及耐久性加固等不同的加固性质，概述了各种新型加固方法的特点及工程应用实例，提出了不同加固性质较为理想的加固方法。 一般都在支座(pedestal)上安滑道板和滑板，落梁总高度63mm，需分几次才能逐步落下来，落梁千斤顶(Jack0要得多，技术要求高，完全靠人工操作控制难度大。 顶推法施工中，真正最难的工序还是顶推，这是主要的。落梁是次要的，所以，权衡利弊，随着顶推箱梁重量越来越大，在支座上设滑道顶推基本都不 采用了。 二、传统顶推滑道、滑板存在的问题 实践证明传统滑道构造方案基本上是合理的，其主要问题是滑板在使用过程中损坏相当严重。 1)顶推中采用的滑板大多数为小跨径简支梁桥中采用的 ;聚四氟乙稀橡胶滑板支座(pedestal) ；仅仅是尺寸不同而已，内部构造完全相同。但是顶推滑板与简支梁的滑板支座受力状况是大不相同的。见表1。 从表1可以看出，顶推滑板虽是临时性工具，但承压应力、滑移量大，使用质量上要求比滑板支座(pedestal)要高得多。这一点须引起顶推工艺设计人员和滑板供，应厂家的重视。 2)滑板损坏情况。常见有以下几种情况： ①四氟(fluorine)面破碎。由于四氟面太薄,当只有2 mm厚时，四氟(fluorine)面四个角或中间局部破碎；当与橡胶 过渡层粘结力不够时，加上滑道板上不光滑，有杂质侵入，四氟面与橡胶主体脱落分离。 ②主体橡胶层内在钢板处分离，这是由于承压应力太大，纵向滑动剪切大造成的。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。使用功能加固及耐久性加固等不同的加固性质，概述了各种新型加固方法的特点及工程应用实例，提出了不同加固性质较为理想的加固方法。 ③整块滑板变形，由于滑道板进口坡度转折角度（angle)太大，横向不平整，或者箱梁底板不平整，滑板平面顺桥方向尺寸偏长，滑板长度与宽度尺寸相差大导致(cause)整块滑板变形。 以上任何一种情况的损坏，都将造成顶推滑板没有办法继续使用。滑板的损坏，都将造成滑动摩阻力增大，使顶推进展不顺利;造成箱梁底板局部应力增大，有可能导致箱梁底板承托位置开裂；造成顶推施工费用明显增加，一块400mm×200mm×20mm 四氟板层厚3mm，顶推滑板单价约260元，一孔桥仅顶推滑板所需费用约2万元左右。 三、顶推滑道和滑板的修改方案 3.1滑道的修改方案 滑板的损坏与滑道的关系很大,将整个滑道构造修改成以下方案(见图2)。 图2滑道修改方案(fāng àn)示意图 修改方案(fāng àn)主要特点：将滑板厚度减薄,在滑道板与调平垫板之间增设一层不动的橡胶(Rubber)层，作为滑道的缓冲变形层，调节箱梁底板不平以及滑道顶标高的控制误差。 3.2滑板内部构造及其作用 滑板从上至下各构造的作用： 1)四氟面板与不锈钢(不锈耐酸钢)板滑道表面接触,以减小顶推时滑动摩阻力。 2)橡胶(Rubber)层作为垂直高度受压力的缓冲变形层,调节箱梁与滑道标高的误差,既满足受压强度的要 求,又有一定的变形,并要传递（transmission)梁底接触面的摩阻力,使其与箱梁一起向前滑动。 3)橡胶层内的加劲钢板可保证滑道的整体性, 起骨架作用。 3.3 滑板修改方案(fāng àn) 1)滑板尺寸的调整：横板方向的长度控制（control)在500mm以内，如果超过500mm以上，应考虑横向分成两块；顺桥方向长度应在160～200mm以内；建议160mm为宜，这样保证滑板在进出口时不会变形；滑板厚度以16mm为宜。 2)滑板的四氟面：厚度不得小于3mm，设置储油孔，但储油孔面积、深度均应考虑不能减小承压有效面积。 3)滑板厚度16mm，减小滑动时剪切角。内加劲钢板是1块还是2块由生产厂家确定。既要保证整块滑板的刚度，又要考虑保证滑板的高度方向弹性变形量，来调整滑板受力均匀。 钢板厚度宜为2.5mm，横桥方向增设齿形槽并打毛，加强剥离力，或者钢板上打孔。 4)四氟(fluorine)面粘结强度，在钢板上设置0.8mm的中间过渡层，即0.8mm薄层橡胶，粘结剂必须保证粘结强度。 在施工过程中，只要能够严格控制滑道顶面的标高偏差，保证滑道表面的光洁度和清洁，在顶推过程控制顶推速度和温度，加强滑板润滑措施（指针对问题的解决办法)，合理地 周转滑板，相信顶推滑道、滑板工作状况将大大改善，能使顶推顺利进行。 随着经济(jīng jì)的发展，对桥梁的美观，行车平稳舒适的要求越来越高，顶推法施工在我国将要建造的中等跨径连续（Continuity)桥梁中仍占有相当的比例。青岛加固公司指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。就是拥有这种特种专业施工资质的加固企业，根据资质及企业营业执照的营业范围进行经营的专业公司。 要充分发挥其特性，优化施工工艺，其中包括滑道的优化，降低工程成本，顶推法施工仍有着广阔的应用前景。 |