增强现实感技术（AR）已经在汽车交通领域应用了很多年，但是一直没有进入主流配置的行列。这样的状况将发生改变，因为制造厂商和服务团队发现了该技术，可应用于处理电子线束等复杂系统。 增强现实感技术可以帮助维修技师和工厂装配人员形象地看到相关任务的具体流程，和投影设备组合能够引导员工在工作过程中运用正确的工序。相比于虚拟现实技术，增强现实感技术更加简单且交互性更强，可以让人们把现实世界和虚拟影像结合到一起。不过增强现实感技术迄今为止都只是应用在一些特殊，并没有成为主流配置。2016年美国汽车工程师学会（SAE）世界大会上，技术专家组热烈讨论了这项极具发展潜力的技术应用。 为了成功实现增强现实感技术，必须要对相关的软硬件设备进行推广应用。电子线束就属于潜在应用领域其中之一，该系统结构布局本来已经很复杂，灯光设施增多将导致系统更加复杂。电子线束往往是让维修技师感到头疼的部件，经常性地无法准确获取想要的导线，增强现实感技术可以协助维修技工解决这样的难题。 福特汽车整体设计采用了25到40个主电子线束，因此给售后服务部门留下了很烦。确定线束的布局方向非常重要，通过增强现实感技术确认过程变得简单方便，维修技师可以直接看到线束的，而不需要先研究电子线束系统图纸。图纸采用直线型布局结构，看起来很清晰，但是实际车辆上各电子线束往往聚集混杂在一起。 增强现实感技术还可以应用到非公车市场，相关设备安装在制造车间中。非公车拥有大量的可选功能配置，电子线束相当复杂，装配人员需要安装的线束结构往往都是有区别的。Caterpillar挖掘机超过30%都是客户自定义产品，因此电子线束看起来也不一样。每一次技术人员看到一个新款车型，电子线束设计也很可能不同。服务车的线束非常长，甚至要花费技工们四个小时，才能得到正确的长度。如果装配人员应用增强现实感技术，则无需每时每刻保持精力的高度集中。 增强现实感技术推广的阻碍在于呈现虚拟影响的设备，连带护目镜的头盔体积过于庞大，会用户的周边视力范围，有可能引起制造/维修车间中一些受伤状况的出现。有些用户推荐在工厂使用投影设备，这样就没必要再穿戴那些笨重的装置。增强现实感设备的电池连续使用时间、散热量和安全性是技术发展的关键问题，设备不能太重太热影响用户穿戴，区域性投影装置常高效的替代方式。 专家们强调开发和应用增强现实感技术解决方案是极具挑战性的，稳定的基础设刘硕和关昕施开发和布局有助于该技术的推广。现在增强现实感技术还没有很多行业标准，华为公司已经和结构信息标准化促进组织（OASIS）成立工作组，以便早日制定出行业标准。
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